5.5 HP Johnson 1960 Model CD-17 από τον Bosse "Bo" Petersson - Στοκχόλμη, Σουηδία

Ο Bo είναι φίλος αυτού του ιστότοπου από τότε που αρχίζει και αποτελεί έμπνευση για μένα να διατηρήσω αυτόν τον ιστότοπο τα τελευταία χρόνια 13.

Υποβάλλονται στην Εξωλέμβιες-Μοτοσικλέτες-Επισκευές Σελίδα Facebook Νοέμβριος 1, 2009.

Κατάστημα για 1960 5.5 Εξαρτήματα HP Johnson CD-17

Γεια σου Τομ!

Θα ήθελα να σας δώσω τα συγχαρητήριά μου και τις ευχαριστίες μου για το πολύ ωραίο σας
τον ιστότοπο και τα άρθρα Tune-Up.

Έχω εκτεταμένη χρήση τους, και ήταν πάντα εκεί για να λύσει το
ερωτήσεις σχετικά με την πρώτη εξωλέμβια επισκευή που έκανα.
Mech. Μηχανικός από το επάγγελμα, δούλευα για 38 χρόνια με έγχυση καυσίμου
εξοπλισμού (Bosch) στη Σουηδία, δηλαδή τεχνικές πωλήσεις και εφαρμογές για φυσικό αέριο
και κινητήρες ντίζελ.
Όντας πρακτικός και θεωρητικός, μέχρι τώρα, έχω σχεδόν μόνο
δουλεύει με κινητήρες ντίζελ και αερίου 4.

Τον περασμένο φθινόπωρο διαφημίσαμε για ένα εξωλέμβιο 4-6 hp για τη βάρκα 14.
Λαμβάνοντας μία απάντηση, αγοράσαμε ένα Johnson Seahorse 5.5hp στο νησί μας στο
Βαλτική Θάλασσα εκτός Στοκχόλμης, Σουηδία. Ο κινητήρας μπορεί να γυρίσει, έτσι ρώτησα
ο άνθρωπος αν είχε τρέξει. «Ναι, πριν από περίπου δύο χρόνια», μου απάντησε, οπότε το αγοράσαμε
για το 55 $.
Το μικρό Johnson είναι ένα CD17 (1960) με τον αριθμό σειράς B 9716, που ήταν
που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Johnson στο Βέλγιο για την ευρωπαϊκή αγορά.
Το Tune-Up αποδείχθηκε μια πραγματική πρόκληση, μερικές φορές πέρα ​​από την κανονική.

Στο σπίτι βρήκαμε 80% νερό στη δεξαμενή, ρωγμές κυλινδροκεφαλής "διορθώθηκαν" με
πολύ σιλικόνη, σημάδια υπερθέρμανσης (έλλειψη χρώματος) λόγω της κολλημένης
Θερμοστάτης. Έτσι, ο κινητήρας ήταν πολύ κοντά στον "τάφο". Τα μπουζί,
ωστόσο, ήταν μάλλον νέοι και είχαν ένα καλό πρόσωπο, γι 'αυτό αποφάσισα να δοκιμάσω μια "αποστολή
Αδύνατο."

Το πρώτο πράγμα που το κεφάλι, με το ραγισμένο μπουλόνι έφερε, ήταν σταθερό με ένα μικρό
ο σωλήνας αλουμινίου και η κοντινή ράβδωση του μανδύα που είχε υποστεί το τρίχωμα εγχύθηκε με "μόνιμο" LocTite. Μια ενίσχυση από πλαστικό γεμάτο από γυάλινες ίνες
(Plastic Padding) ολοκλήρωσε τη λειτουργία.

Λαμβάνοντας εκτός του σκάφους έξι (από δέκα) μπουλόνια κυλίνδρων και ένα (επτά)
Οι μπουλόνια στο διαμέρισμα της κεφαλής ισχύος και της κατώτερης μονάδας έσπασαν. Ακόμα και με
η προσεκτική διάτρηση αυτών των νημάτων δεν ήταν δυνατόν να σωθούν στην κορυφή
ποιότητα. Το πρόβλημα επιλύθηκε με τη διάνοιξη οπών 8,5mm και την κοπή τους
με δυαδικά σπειρώματα M10. Τα τεμάχια των βιδωτών ράβδων M10 με ¼ "νήματα UNC ήταν
εισάγεται, σταθεροποιείται με "μόνιμο" LocTite.

Και οι δύο ρόλοι ήταν ραγισμένοι, και είχαν μια μικρή, κομμένα καύσιμα γραμμές, σκληρυνθεί θερμοστάτη,
όπως είπε, είχε κολλήσει, η πτερωτή έχει φθαρεί. Καθώς το περίβλημα της πτερωτής ήταν βαριά
φθαρμένα και σπηλαιωμένα, η περιοχή αυτή εξομαλύνθηκε, γεμίστηκε και δημιουργήθηκε μερικώς
με πλαστική γάζα γεμάτη από ίνες γυαλιού

Ακόμη χειρότερα, η βελόνα υψηλής ταχύτητας σπάσει και το αντίστοιχο νήμα μέσα
το πλωτό μπολ καταστράφηκε. Έκανα μια νέα βελόνα ορείχαλκου στον τόρνο μου, και ένα
ένθετο ορείχαλκου για το μπολ με πλωτήρα.

Νέες φλάντζες (κεφαλή, κινητήριος άξονας, θερμοστάτης), θερμοστάτης, πτερωτή, πηνία,
συμπυκνωτές, σημεία, κιβώτιο καρμπυρατέρ (με προσθήκη πλαστικού πλωτήρα) νέες γραμμές καυσίμου,
τα καλώδια μπουζί και τα καπάκια. Με την ευκαιρία, επέλεξα ανοξείδωτο
βίδες από χάλυβα για την κυλινδροκεφαλή. Δεν θα σκουριάζουν, έτσι είναι εύκολο να
βγάζω. Ελπίζω ότι δεν θα χρειαστώ να τα βγάλω.
Χρησιμοποίησα το LocTite / Permatex Form-a-Gasket σε όλα τα νήματα και στο νερό
σακάκι.

Μετά από όλες τις εργασίες αυτό το εξωλέμβιο τρέχει ομαλή, αρκετά, ρελαντί, αρχίζει από την πρώτη και,
αν και δεν προοριζόταν από την αρχή, ήταν νέα ζωγραφισμένη και φαίνεται όπως ήταν
έρχεται από την αίθουσα εκθέσεων. Το συνολικό κόστος είναι το 400 $ και το δικό μου έργο, αλλά
η χαρά της πραγματοποίησης αυτής της αποκατάστασης μου έδωσε πλήρη αποζημίωση και
εμπειρία.

ο # 28 δείχνει πώς έβλεπε το εξωλέμβιο πριν από τη ζωγραφική.

Γεώτρηση της διάτρησης 8,5mm, #48, πριν από το σπείρωμα με το M10 όπως φαίνεται στο #49. Τα ένθετα με ράβδο με σπείρωμα με ¼ "σπειρώματα UNC, που έγιναν στον τόρνο, όπως φαίνεται στο # 34.

Το επισκευασμένο κεφάλι με κοντινό ένθετο σωλήνα σε μια από τις οπές των μπουλονιών, #42. Σπηλιές και συσσωρεύονται στην έξοδο με το "Πλαστικό Υπόστρωμα", #43.

Η περιστροφή της βελόνας H / S εμφανίζεται στα #45 και #47.

Στην εικόνα #44 η καινούργια βελόνα H / S, κάπως μακρά, προτού πραγματοποιήσετε τη διάσπαση, την οπή με σπείρωμα και τον κώνο για τη βίδα ασφάλισης. Μια γεύση από το σπειροτομημένο ένθεμα ορείχαλκου στο μπολ μπορεί επίσης να δει. Ο παλιός πλωτήρας φελλού ήταν σε καλή κατάσταση και αρχικά λάκαρε με τρία στρώματα λαστίτιδας.

Καθώς χρησιμοποιούσαμε βενζίνη αλκυλιού αντί για κανονικό, ήταν εντάξει. Ωστόσο, μετά από την εποχή, άλλαξα σε πλαστικό πλωτήρα '94, ώστε να μπορούμε να τρέξουμε με τη φθηνότερη βενζίνη.

Οι συνημμένες εικόνες δείχνουν την αποκαταστημένη μου Johnson Seahorse 5.5 hp στην ξηρά και όταν τοποθετηθήκαμε στην πράσινη βάρκα 14, πληκτρολογήστε "Siljan" που κατασκευάστηκε από το "JOFA" από τις αρχές του 70. Αγοράστηκε ως μη χρησιμοποιήσιμο ναυάγιο για το 400 $. Ως εγκεφαλικό επεισόδιο, το "JOFA" σημαίνει "Johnsons Fabriker" (Εργοστάσια). Ωστόσο, δεν έχει καμία σχέση με την OMC, αλλά είναι ίσως γνωστή για την κατασκευή κράνους χόκεϊ επί πάγου και άλλου πλαστικού και αθλητικού εξοπλισμού.

Όπως μπορείτε να δείτε, χρησιμοποιώ ένα μικρό φορείο μεταφοράς για να χειριστώ το εξωλέμβιο. Η βαφή είναι σχεδόν πρωτότυπη (Audi 90 λευκό) από δοχεία ψεκασμού πάνω στο αντίστοιχο αστάρι. Η μαύρη λωρίδα στο κάλυμμα του κινητήρα αποτυγχάνει στις εικόνες της γης, αλλά προστίθεται στις πιό πρόσφατες φωτογραφίες. Επίσης στο κάλυμμα του κινητήρα, απορρίψα τα παλιά ελαστικά πλαίσια γύρω από την πινακίδα στο #27.

Θεωρώ ότι τα νέα είναι μάλλον τακτοποιημένα. Συνολικά, μερικοί φίλοι είπαν - "... αυτό το εξωλέμβιο φαίνεται ολοκαίνουργιο" ...!

Ο μεγάλος γιος μου Σαμουήλ (8) όπως φαίνεται στο #78 έχει μεγάλη διασκέδαση κάνοντας μικρές εκδρομές όπως εδώ, αλλά και με τον αδελφό του Hampus (5).

Κάθομαι στη μικρή γέφυρά μας #5 κοιτάζοντας προς τον κόλπο, "Mysingen". Ο κόλπος, αρκετά μεγάλο, 20x45 χλμ, ξεκινά από το νησί μας Ornö και είναι μέρος της Βαλτικής Θάλασσας (άλας 0.7%). Η Βαλτική είναι πολύ μεγαλύτερη, 1300x 400 km. Το νησί είναι σχεδόν το μεγαλύτερο νησί στο αρχιπέλαγος της Στοκχόλμης, το οποίο αποτελείται από μεγάλα και μικρά νησιά του 25.000!

Έχω στείλει πολλές εικόνες και μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε όπως θέλετε. Ήταν πολύ διασκεδαστικό να ξεκινήσετε αυτήν την επαφή μαζί σας.

Για άλλη μια φορά, χωρίς τα άριστα άρθρα και τις φωτογραφίες σας, μάλλον δεν είχα αυτή τη διασκέδαση.



Ανυπομονώ να ακούσω από εσάς και ελπίζω να σας αρέσουν οι εικόνες ...

Συνεχίστε την καλή δουλειά.

Bosse Petersson

Παρακολουθήστε το βίντεο του Bo και του Boat & Motor του