Σύστημα καυσίμων - Κάθε φορά που έχετε ένα παλιό εξωλέμβιο κινητήρα βάρκας που κάθισε για λίγο, μπορείτε να υποθέσετε ότι το καρμπυρατέρ χρειάζεται υπηρεσία. Το αέριο, ειδικά όταν αναμιγνύεται με λάδι, θα γυρίσει στο βερνίκι ή με άλλο τρόπο θα κόψει το καρμπυρατέρ σας και θα φάει τα παρεμβύσματα σας. Ενώ υπάρχουν πολλά πρόσθετα καθαρισμού καρμπυρατέρ που μπορείτε να τοποθετήσετε στη δεξαμενή καυσίμου ή να ψεκάσετε απευθείας στο καρμπυρατέρ, δεν θα έρθουν κοντά στο να επιτύχετε το ίδιο πράγμα με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Ακόμα κι αν ο κινητήρας αποθηκεύτηκε χωρίς καύσιμο στο καρμπυρατέρ, τα παρεμβύσματα ενδέχεται να στεγνώσουν και να σπάσουν ή να επιδεινωθούν γρήγορα μόλις προσπαθήσετε να το χρησιμοποιήσετε ξανά. Ο μόνος τρόπος για να βεβαιωθείτε ότι το καρμπυρατέρ θα λειτουργεί καλά είναι να αφαιρέσετε, να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε και να συναρμολογήσετε με νέα εξαρτήματα, να αντικαταστήσετε και να κάνετε ρυθμίσεις. Αυτά είναι τα βήματα για την εκτέλεση ενός συντονισμού καρμπυρατέρ. Κατά τη συντήρηση του καρμπυρατέρ θα πρέπει να λάβετε υπόψη ολόκληρο το σύστημα καυσίμου που περιλαμβάνει τη δεξαμενή αερίου και τη γραμμή καυσίμου.
Το μείγμα καυσίμου / λαδιού για αυτό το μοτέρ είναι 24: 1. Αυτό καταλήγει να είναι 16 ουγγιές TCW-3 με ονομαστική λάδι δύο κύκλων για μια δεξαμενή 3-γαλόνι 87 αμόλυβδη βενζίνη ή 32 ουγγιές ουγγιά, αν αναμιγνύετε μια δεξαμενή 6-γαλόνι. Το πετρέλαιο κινητήρα του κινητήρα 2 έχει εξελιχθεί με τα χρόνια. Το τρέχον και καλύτερο πετρέλαιο δύο κύκλων που είναι διαθέσιμο σήμερα θα έχει βαθμολογία TCW-3. Υπάρχει κάτι τέτοιο όπως το TCW-2 και παλαιότερες εκδόσεις, αλλά το πλεονέκτημα της χρήσης του νεώτερου πετρελαίου είναι ότι θα έχετε καλύτερη λίπανση και λιγότερη συσσώρευση άνθρακα από ότι με τα παλαιότερα έλαια. Οι αρχικές οδηγίες ανάμειξης για αυτούς τους παλιούς κινητήρες μιλάνε για μια αναλογία 16: 1 μολυβδούχου βενζίνης σε τυπικό λάδι κινητήρα 30, αλλά πρέπει να θυμάστε ότι πολλά έχουν αλλάξει από εκείνη τη στιγμή. Το TCW-3 είναι η βαθμολογία για σχεδόν οποιοδήποτε λάδι δύο κύκλων που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα. Αν έχετε κάποιο παλιό λάδι TCW-2 που κάθονται γύρω, προχωρήστε και χρησιμοποιήστε το, ίσως με κάθε άλλη δεξαμενή γεμάτη μέχρι να φύγει. Επίσης, δεν υπάρχει πλεονέκτημα στη χρήση καυσίμου υψηλότερου οκτανίου ή μολύβδου, οπότε κολλήστε με το λιγότερο ακριβά βενζίνη αμόλυβδης οκτανίων 87 και ο κινητήρας σας θα είναι ευτυχισμένος. Οι νεώτεροι κινητήρες δύο κυλίνδρων χρησιμοποιούν ένα μείγμα 50: 1 αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για το μοτέρ σας λόγω του τύπου εσωτερικών εδράνων. Μη χρησιμοποιείτε τίποτα λιγότερο από ένα μείγμα 24: 1 ή μπορείτε να καταστρέψετε τον κινητήρα σας.
Το καρμπυρατέρ είναι μέρος του συνολικού συστήματος καυσίμου το οποίο ξεκινά από τη δεξαμενή αερίου. Η δεξαμενή σε αυτόν τον κινητήρα τοποθετείται απευθείας στην κορυφή και το καύσιμο τροφοδοτείται με βαρύτητα, επομένως δεν υπάρχει αντλία καυσίμου. Ωστόσο, θέλετε να βεβαιωθείτε ότι η δεξαμενή καυσίμου σας είναι στραγγισμένη, καθαρή μέσα και έξω, και δεν διαρρέει. Κάντε κλικ ΕΔΏ Για οδηγίες σχετικά με τον τρόπο αφαίρεσης της δεξαμενής καυσίμου.
|
|
Εάν έχετε πεπιεσμένο αέρα, εκτοξεύστε τη γραμμή καυσίμου. Με το καπάκι αερίου και τον εξαερισμό κλειστό, φυσά αέρα μέσα στη δεξαμενή για να δούμε ότι κρατάει πίεση και δεν κάνει πράσο αέρα. Ανοίξτε το αεραγωγό και φυσάστε αέρα μέσα στη δεξαμενή και αφήστε το να διαφύγει μέσω του εξαερισμού.
Δεν υπάρχει φίλτρο καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα, επομένως θα θελήσετε να βεβαιωθείτε ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου δεν είναι σκουριασμένο ή περιέχει βερνίκι. Μερικοί από τους νεότερους κινητήρες 3 HP περιέχουν ένα φίλτρο οθόνης μέσα στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Το καύσιμο ρέει από το ρεζερβουάρ, μέσω μιας βαλβίδας διακοπής και απευθείας στο καρμπυρατέρ. Τυχόν σωματίδια στη δεξαμενή θα βρεθούν σύντομα στο καρμπυρατέρ όπου θα προκαλέσουν πρόβλημα. Μερικά από τα κόλπα για τον καθαρισμό των παλαιών δεξαμενών καυσίμου περιλαμβάνουν το ξέπλυμα της δεξαμενής με αραιωτικό βαφής. Εάν η δεξαμενή είναι κολλώδης με βερνίκι, ίσως θελήσετε να βάλετε μερικά παξιμάδια και μπουλόνια στη δεξαμενή και ανακινήστε - ανακινήστε - ανακινήστε μέχρι να χαλαρώσουν τα πράγματα. Μην κάνετε αυτό το τέχνασμα με βενζίνη στο ρεζερβουάρ επειδή το κούνημα χαλαρών μεταλλικών αντικειμένων μπορεί να προκαλέσει σπινθήρα και έκρηξη! Μετρήστε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια που βάζετε στη δεξαμενή, ώστε να είστε σίγουροι ότι όλα επανέρχονται.
Είναι καλή πρακτική να απορρίπτετε το αχρησιμοποίητο καύσιμο και να ξεκινάτε κάθε σεζόν με φρέσκο καύσιμο. Η βενζίνη που αγοράζετε σήμερα δεν αποθηκεύει σχεδόν όσο και στο παρελθόν. Επίσης, εάν είναι δυνατόν, μείνετε μακριά από τη βενζίνη με αλκοόλη ή αιθανόλη, καθώς αυτά τα καύσιμα τείνουν να προσελκύουν υγρασία και καταλήγετε με νερό στα καύσιμα σας. Τα αυτοκίνητα καίνε συνήθως μια δεξαμενή καυσίμων περίπου κάθε εβδομάδα, αλλά τα σκάφη, εάν δεν χρησιμοποιούνται τακτικά, μπορεί να έχουν κακά καύσιμα. Είναι εκπληκτικό πόσοι άνθρωποι πιστεύουν ότι μπορούν να λειτουργήσουν τον κινητήρα τους με καύσιμο που είναι αρκετά ετών.
Το μείγμα καυσίμου / λαδιού για αυτόν τον κινητήρα είναι 24: 1. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα 16 ουγγιές λιπαντικού δύο κύκλων TCW-3 για δεξαμενή 6 γαλονιών 87 βενζίνης οκτανίου. Το λάδι κινητήρα 2 κύκλων έχει εξελιχθεί με τα χρόνια. Το τρέχον και καλύτερο λιπαντικό δύο κύκλων που διατίθεται σήμερα θα έχει βαθμολογία TCW-3. Υπάρχει ένα πράγμα όπως το TCW-2 και οι παλαιότερες εκδόσεις, αλλά το πλεονέκτημα της χρήσης του νεότερου λαδιού είναι ότι θα έχετε καλύτερη λίπανση και λιγότερη συγκέντρωση άνθρακα από ό, τι με τα παλαιότερα λάδια. Οι αρχικές οδηγίες ανάμειξης για αυτούς τους παλιούς κινητήρες μιλούν για αναλογία βενζίνης 16: 1 προς τυπικό λάδι 30 βάρους, αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι πολλά έχουν αλλάξει από τότε. Το TCW-3 είναι η βαθμολογία σχεδόν σε οποιοδήποτε λάδι δύο κύκλων που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα. Αν έχετε λίγο παλιό λάδι TCW-2, προχωρήστε και χρησιμοποιήστε το, ίσως με κάθε άλλη δεξαμενή γεμάτη μέχρι να φύγει. Επίσης, δεν υπάρχει πλεονέκτημα στη χρήση υψηλότερου οκτανίου ή μολύβδου καυσίμου, οπότε κολλήστε με τη φθηνότερη αμόλυβδη βενζίνη 87 οκτανίων και ο κινητήρας σας θα είναι ευτυχισμένος. Οι νεότεροι κινητήρες δύο κύκλων χρησιμοποιούν ένα μείγμα λαδιού 50: 1, αλλά αυτό δεν επαρκεί για το μοτέρ σας, επειδή ο τύπος των ρουλεμάν έχει εσωτερικά. Μην χρησιμοποιείτε τίποτα λιγότερο από ένα μείγμα 24: 1 ή μπορεί να προκαλέσετε ζημιά στον κινητήρα σας.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ είναι μια απλή, φθηνή και χρονοβόρα συσκευή που αναμιγνύει σωστά τον αέρα και το καύσιμο προτού εισέλθει στο θάλαμο καύσης για ανάφλεξη. Το καρμπυρατέρ για αυτό το μοτέρ είναι το ίδιο καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται σε πολλούς εξωλέμβιους κινητήρες και ακόμη και χλοοκοπτικά Lawn-Boy. Υπάρχουν πολλά μικρά κομμάτια τα οποία δεν θέλετε να χάσετε, οπότε είναι καλύτερο να έχετε έναν καθαρό και οργανωμένο χώρο εργασίας.
Το καρμπυρατέρ αναμιγνύει τις σωστές αναλογίες αέρα και καυσίμου σε ένα ψεκασμένο μίγμα. Η ποσότητα του μείγματος καυσίμου / αέρα που επιτρέπεται στους κυλίνδρους καθορίζει την ταχύτητα και την ισχύ. Το καύσιμο και ο αέρας αναμειγνύονται στο βεντούρι, συνήθως αποκαλούμενο βαρέλι. Αυτό το απλό καρμπυρατέρ έχει μόνο ένα βαρέλι. Το βεντούρι είναι απλά ένας περιορισμένος μεγέθους περιορισμός στο καρμπυρατέρ μέσω του οποίου πρέπει να περάσει ο αέρας που αναρροφάται στον κινητήρα. Καθώς ο αέρας διέρχεται από αυτόν τον περιορισμό, επιταχύνεται προκαλώντας χαμηλότερη πίεση για να αναρροφά καύσιμο μέσω ενός πίδακα που απελευθερώνει καύσιμο μέσα στο βεντούρι όπου μετατρέπεται σε ατμό. Η δέσμη αντλεί το καύσιμο από το δοχείο του καρμπυρατέρ που περιέχει μια μικρή δεξαμενή καυσίμου. Η ποσότητα καυσίμου στο δοχείο του καρμπυρατέρ ελέγχεται από το συγκρότημα βαλβίδας πλωτήρα και πλωτήρα που κρατά το δοχείο γεμάτο καύσιμο. Οι βελόνες βαλβίδας υψηλής και χαμηλής ταχύτητας ρυθμίζουν την αναλογία καυσίμου προς αέρα μέσα σε μικρά όρια. Ο όγκος του αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο του καρμπυρατέρ ελέγχεται από μια βαλβίδα πεταλούδας η οποία περιστρέφεται ανοιχτή από το μοχλό γκαζιού.
Αυτό το καρμπυρατέρ έχει επίσης τσοκ. Όταν τραβάτε το κουμπί του στραγγαλιστικού πηνίου στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, μια δεύτερη βαλβίδα πεταλούδας, τοποθετημένη πριν από το βεντούρι, κλείνει προκαλώντας ένα υψηλότερο μείγμα καυσίμου προς αέρα το οποίο απαιτείται για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Αφού ο κινητήρας αρχίσει να ζεσταίνεται, ο τσοκ μπορεί να ανοιχτεί εν μέρει και εν συνεχεία πιέζοντας το κουμπί στραγγαλισμού.
Θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα Carburetor Tune Up Kit ή το "Carb Kit" για τον ειδικό εξωλέμβιο κινητήρα σας.
Carb Kit Αριθμός ανταλλακτικού OMC 382045 ή 382046 NAPA / Sierra Number Part 18-7043
Βοήθεια υποστήριξης αυτού του ιστότοπου: Κάντε κλικ ΕΔΩ και αγοράστε το στο Amazon.com
Αφαιρέστε το σιγαστήρα αέρα
Με την πρώτη ματιά, ο σιγαστήρας μοιάζει με σιγαστήρα αλλά δεν είναι. Έχουν προστεθεί σιγαστήρες προκειμένου να ηρεμήσει ο κινητήρας. Αφαιρέστε το σιλανσιέ ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες κρατώντας το στο μπροστινό μέρος του καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε την τρίτη βίδα από την πλευρά του κινητήρα. Αυτή η βίδα μπορεί να κρύβεται από τα σύρματα των μπουζί που μπορούν να απομακρυνθούν. Μετακινήστε προσεκτικά το σιγαστήρα, φροντίζοντας να μην χαλαρώνετε την οθόνη απαγωγού φλόγας που ταιριάζει μεταξύ του σιγαστήρα και της εισαγωγής του καρμπυρατέρ. Επίσης, αν αφαιρεθεί η δεξαμενή αερίου, ένας από τους κοχλίες της δεξαμενής αερίου ενδέχεται να χαλαρώσει.
|
|
|
Η αναγκαιότητα αυτής της οθόνης απαγόρευσης της φλόγας είναι το θέμα που συζητάται. Μερικοί λένε ότι δεν είναι απαραίτητο και περιορίζει μόνο τη ροή του αέρα στο καρμπυρατέρ. Άλλοι λένε ότι είναι απαραίτητο να μειωθεί η πίεση του καρμπυρατέρ. Νομίζω ότι οι μηχανικοί στο Evinrude σκόπευαν να είναι εκεί, οπότε θα το κρατήσω στον κινητήρα μου. Ίσως κάποια μέρα θα τρέξω τον κινητήρα χωρίς αυτόν και να δω τι θα συμβεί.
|
|
Βάλτε το σιλανσιέ έξω με πεπιεσμένο αέρα για να βεβαιωθείτε ότι κανένα σφάλμα δεν έκανε το σπίτι του εκεί μέσα.
Αφαιρέστε το πλωτό μπολ
Ένα άλλο θέμα συζήτησης είναι εάν πρέπει ή όχι να αφαιρέσετε εντελώς το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και να το σχίσετε εντελώς. Η άποψή μου είναι ότι εάν το παρέμβυσμα μεταξύ του καρμπυρατέρ και του κινητήρα δεν έχει διαρροή αέρα ή αλλιώς άσχημα, αφήστε το μόνο του και αποφύγετε πολλή δουλειά. Εάν το καρμπυρατέρ σας δεν λειτουργεί όταν τελειώσετε με αυτήν τη διαδικασία, μπορείτε να επιστρέψετε και να το σχίσετε εντελώς. 99% του χρόνου, αυτό δεν θα είναι απαραίτητο. Προτιμώ να διατηρήσω αυτήν τη διαδικασία όσο το δυνατόν πιο απλή.
|
|
|
Ξεβιδώστε τις 5 βίδες που συγκρατούν το πλωτήρα. Ίσως θελήσετε να γείρετε τον κινητήρα προς τα πάνω για να κάνετε την κάτω πλευρά του καρμπυρατέρ πιο προσβάσιμη. Μόλις βγει η τελευταία βίδα, αφαιρέστε απαλά το πλωτήρα.
|
|
|
Σε αυτό το σημείο, θέλετε να πάρετε ένα κουτί καθαριστικού καρμπυρατέρ που είναι διαθέσιμο σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Θα χρειαστείτε επίσης ένα δοχείο καφέ για να καθαρίσετε εξαρτήματα και να πιάσετε το καθαριστικό του καρμπυρατέρ καθώς ψεκάζετε το καρμπυρατέρ σας.
Χρησιμοποιώντας ένα αιχμηρό αντικείμενο, σπρώξτε τον πείρο του μεντεσέ. Αυτό απλώς απομακρύνεται από τον μεντεσέ. Αφαιρέστε τη βαλβίδα φλοτέρ και πλωτήρα. Η πλωτή βαλβίδα είναι ένα από τα αντικείμενα που θα αντικατασταθούν. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το συγκρότημα βαλβίδας επίπλευσης (το τμήμα στο οποίο χωράει η βαλβίδα επίπλευσης). Το carb kit θα περιέχει ένα νέο συγκρότημα βαλβίδας με πλωτήρα.
|
|
Ενώ κρατάτε το δοχείο καφέ κάτω από το καρμπυρατέρ, ψεκάστε το εσωτερικό του καρμπυρατέρ με καθαριστικό καρμπυρατέρ. Το άχυρο που παρέχεται με το δοχείο του καθαριστή καρμπυρατέρ θα σας επιτρέψει να εφαρμόσετε καθαριστικό απευθείας στον αέρα και τις εισόδους καυσίμου, καθώς και τις βαλβίδες πλωτήρα και περιοχές βελόνας υψηλής ταχύτητας.
|
|
|
|
Αφαιρέστε τη βελόνα ρύθμισης χαμηλής ταχύτητας ξεβιδώνοντας απλώς και τραβώντας την έξω από το καρμπυρατέρ. Επιθεωρήστε τη βελόνα και τοποθετήστε τη στο δοχείο καφέ για καθαρισμό.
|
 |
Επανασυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ
Υπάρχουν μερικά πράγματα για τα καρμπυρατέρ που πρέπει να εκτιμήσετε για να λάβετε την απαραίτητη φροντίδα για να λειτουργήσει καλά το καρμπυρατέρ σας μετά την επανασύνδεσή του. Θα θελήσετε να επανασυναρμολογήσετε με νέα εξαρτήματα από το κιτ συντονισμού καρμπυρατέρ. Θέλετε να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει σκόνη, άμμος, κομμάτια από υλικό φλάντζας ή οποιοδήποτε άλλο ξένο υλικό που θα μπορούσε να κολλήσει σε έναν από τους μικρούς διαδρόμους. Μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες κατά τη συναρμολόγηση ενός καρμπυρατέρ είναι να βεβαιωθείτε ότι δεν θα υπάρξουν διαρροές αέρα. Η παραμικρή διαρροή αέρα γύρω από μια φλάντζα ή ένα εξάρτημα μπορεί να προκαλέσει τη μη καλή λειτουργία του καρμπυρατέρ. Έχετε προσπαθήσει ποτέ να πιπιλίζετε σόδα μέσα από ένα άχυρο με ένα μικρό τσίμπημα σε αυτό; Η μικρότερη διαρροή αέρα θα απορρίψει τη σωστή ρύθμιση του μίγματος καυσίμου / αέρα που ευθύνεται για τη δημιουργία του καρμπυρατέρ. Πάρτε το χρόνο σας και κάντε το σωστά. Όταν είναι απαραίτητο, ανατρέξτε στο εκρηκτικό σχέδιο για να βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε όλες τις κατάλληλες ροδέλες και φλάντζες. Αυτό δεν είναι ένα από αυτά τα έργα όπου θέλετε να ολοκληρώσετε με τα υπόλοιπα μέρη, εκτός εάν πρόκειται για ανταλλακτικά που αντικαταστήσατε με νέα εξαρτήματα από το κιτ καρμπυρατέρ συντονισμού.
Εφόσον δεν αποσυναρμολογήσαμε εντελώς το καρμπυρατέρ, δεν θα χρειαζόμασταν όλα όσα περιείχαν το Carb Kit. Παρακάτω απεικονίζονται τα πραγματικά εξαρτήματα από το κιτ καρμπυρατέρ που θα χρειαστούν.
|
|
Αντικαταστήστε το συγκρότημα βαλβίδας πλωτήρα με το καινούργιο, που παρέχεται στο carb kit βιδώνοντας μέχρι να ασφαλίσει. Μην σφίγγετε υπερβολικά Επανασυναρμολογήστε τη βαλβίδα φλοτέρ και πλωτήρα χρησιμοποιώντας τη νέα βαλβίδα πλωτήρα και το ελατήριο βελόνας στο κιτ συντονισμού καρμπυρατέρ.
|
|
|
Τοποθετήστε τη βελόνα και τον πλωτήρα και τοποθετήστε τον πείρο μεντεσέ για να συγκρατήσετε τον πλωτήρα στη θέση του. Με το πλωτήρα εγκατεστημένο, θα πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε να ασφαλίζει τη βαλβίδα πλωτήρα όταν είναι επίπεδο.
|
|
Αντικαταστήστε το ακροφύσιο υψηλής ταχύτητας. Μην σφίγγετε υπερβολικά. Χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα, εκτοξεύστε το πλωτήρα και την εισαγωγή καυσίμου και τη γραμμή.
|
|
|
Τοποθετήστε τη νέα φλάντζα του μπολ με πλωτήρα, παρέχετε στο κιτ εξαερισμού και ευθυγραμμίστε όλες τις οπές. Τοποθετήστε προσεκτικά το πλωτήρα στο σώμα του καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας τις πέντε βίδες. Ξεκινήστε όλες τις βίδες και αφήστε χαλαρές. Ρυθμίστε τη φλάντζα για να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί σωστά και στη συνέχεια σφίξτε τις πέντε βίδες σε αστέρι, έτσι ώστε να πιέσετε ομοιόμορφα το παρέμβυσμα. Μην σφίγγετε υπερβολικά.
|
|
Βιδώστε ξανά τη βελόνα χαμηλής ταχύτητας.
Χρησιμοποιώντας έναν σφιγκτήρα, τοποθετήστε έναν από τους μακρύτερους κοχλίες του ρεζερβουάρ αερίου στο βραχίονα του στην μπροστινή πλευρά της θύρας του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει επειδή ο σιγαστήρας αέρα θα σας εμποδίσει να εγκαταστήσετε αυτό το μπουλόνι εάν δεν το τοποθετήσετε τώρα. Χρησιμοποιήστε το σφιγκτήρα για να κρατήσετε το μπουλόνι στη θέση του έως ότου εγκατασταθεί ο σιγαστήρας.
|
|
|
Επανασυναρμολογήστε το σιγαστήρα αέρα με το προστατευτικό της φλόγας και τοποθετήστε το στο μπροστινό μέρος του καρμπυρατέρ με τις δύο βίδες. Λάβετε υπόψη το μεταλλικό στήριγμα που ταιριάζει στη βελόνα χαμηλής ταχύτητας. Αυτό το βραχίονα σας εμποδίζει να βιδώσετε τη βελόνα χαμηλής ταχύτητας και να προκαλέσετε ζημιά. Ίσως χρειαστεί να λυγίσετε αυτό το στήριγμα έτσι ώστε να ταιριάζει σωστά στον άξονα βελόνας χαμηλής ταχύτητας.
|
|
Ρύθμιση της βελόνας αργής ταχύτητας
Δεν υπάρχει ρύθμιση υψηλής ταχύτητας σε αυτόν τον κινητήρα, επομένως χρειάζεται μόνο προσαρμογή της βελόνας χαμηλής ταχύτητας.
Αυτό προέκυψε από το φόρουμ Johnson / Evinrude στο http://iboats.com. Δεν γνωρίζω τον Joe Reeves, αλλά οι οδηγίες του εξηγούνται καλά. Όλες οι πιστώσεις πηγαίνουν στον Joe Reeves για τα εξής:
(Ρύθμιση καρμπυρατέρ - Ενσωματωμένη βαλβίδα βελόνας S / S)
(J. Reeves)
Η αρχική ρύθμιση είναι: Αργή ταχύτητα = κάθισμα απαλά, στη συνέχεια ανοίξτε το 1-1 / 2 στρέφεται.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και ρυθμίστε το rpms όπου απλά παραμένει σε λειτουργία. Σε τμήματα των σπειρών 1 / 8, ξεκινήστε να γυρίζετε τη βαλβίδα βελόνας S / S. Περιμένετε λίγα δευτερόλεπτα για να ανταποκριθεί ο κινητήρας. Καθώς γυρίζετε τη βαλβίδα, τα rpms θα αυξηθούν. Χαμηλώστε και πάλι τα rpms όπου ο κινητήρας θα παραμείνει σε λειτουργία.
Τελικά θα χτυπήσετε το σημείο όπου ο κινητήρας θέλει να πεθάνει ή θα φουσκώσει πίσω (ακούγεται σαν μια ήπια backfire). Σε εκείνο το σημείο, γυρίστε πίσω τη στροφή της βαλβίδας 1 / 4. Μέσα σε αυτή τη στροφή 1 / 4, θα βρείτε την ομαλότερη ρύθμιση χαμηλής ταχύτητας.
Όταν τελειώσετε την παραπάνω ρύθμιση, δεν θα έχετε κανένα λόγο να τα μετακινήσετε ξανά εκτός εάν το καρμπυρατέρ φθείρει / κόβονται από το κάθισμα, οπότε θα πρέπει να αφαιρέσετε, να καθαρίσετε και να ανοικοδομήσετε το καρμπυρατέρ ούτως ή άλλως.
--------------------
Joe (30 + χρόνια με OMC)
