Κάντε κλικ εδώ για να ψωνίσετε eBay για Evinrude/ Γραμμές και δεξαμενές διπλού καυσίμου Johnson
Μια προειδοποίηση σχετικά με δεξαμενές καυσίμου βενζίνης υπό πίεση που χρησιμοποιούνται σε παλιότερους κινητήρες OMC
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν δεξαμενές καυσίμου υπό πίεση, γνωστές ως δεξαμενές Cruis-a-Day. Αντί να απορροφά καύσιμο από το ρεζερβουάρ, ο σωλήνας διπλής γραμμής αντλεί αέρα μέσα στη δεξαμενή, πιέζοντάς τον σε 4-7 PSI που αναγκάζει το καύσιμο να επιστρέψει στον κινητήρα. Βασικά, αυτές οι δεξαμενές υπό πίεση είναι εξαιρετικά επικίνδυνοι κίνδυνοι πυρκαγιάς ή έκρηξης. Η OMC σταμάτησε τελικά να χρησιμοποιεί αυτές τις δεξαμενές μετά το 1959.
Μπορείτε να διαπιστώσετε εάν έχετε μία από αυτές τις δεξαμενές επειδή ο εύκαμπτος σωλήνας θα έχει δύο γραμμές, μία για την άντληση αέρα στο ρεζερβουάρ καυσίμου και η άλλη για παροχή καυσίμου στον κινητήρα. Αυτός ο τύπος δεξαμενής ήταν η πρώτη εξωτερική δεξαμενή καυσίμου με την οποία κυκλοφόρησε η OMC και ήταν νέα τεχνολογία στην εποχή της. Μόλις εντοπιστούν τα προβλήματα, οι κατασκευαστές κινητήρων σκαφών άλλαξαν ένα σύστημα αναρρόφησης καυσίμου μίας γραμμής που είναι πολύ πιο ασφαλές.
|
|
|
|
Προβλήματα με δεξαμενές καυσίμου υπό πίεση:
-
Βενζίνη και ατμός αερίου υπό πίεση δεν είναι τίποτα λιγότερο από μια βόμβα!
-
Είναι δύσκολο να σφραγιστούν σωστά αυτές οι δεξαμενές, ακόμα και όταν είναι καινούργιες. Εάν οι δεξαμενές διαρρεύσουν, το αέριο και το λάδι θα διαφύγουν στο σκάφος σας και στον αέρα.
-
Οι δεξαμενές με διαρροή χάνουν επίσης την απαραίτητη πίεση για να παραδώσουν το μακρύ σωλήνα πίσω στο μοτέρ.
-
Εάν έχετε έναν κύλινδρο με χαραγή, αυτοί οι κινητήρες θα μπορούσαν να φτερνιστούν (πυρκαγιά μέσα στο μπλοκ) και να πιέσουν την πίεση κάτω από τη γραμμή καυσίμου και στο ρεζερβουάρ. Αυτό ήταν γνωστό ότι αναγκάζει τα καπάκια να εκτοξεύσουν το ευχαριστώ και να πυροβολήσουν 20 πόδια στον αέρα! Αυτό το φτέρνισμα μπορεί επίσης να ανάψει το ρεζερβουάρ καυσίμου σας. Αυτό είναι επίσης γνωστό ότι προκαλεί ρήξη των γραμμών καυσίμου.
-
Αν βρίσκεστε έξω στο νερό και η δεξαμενή σας δεν πιέζει, ο μόνος τρόπος να λειτουργήσετε τον κινητήρα σας είναι να κρατάτε τη δεξαμενή πάνω από το επίπεδο του καρμπυρατέρ και αφήστε την τροφοδοσία με βαρύτητα στο μοτέρ.
-
Αυτές οι δεξαμενές δεν ήταν απλές στη χρήση. Πρέπει να πιέσετε τη δεξαμενή με αντλία χειρός για να μπορέσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα σας. Πρέπει επίσης να αποσυμπιέσετε τη δεξαμενή πριν βγείτε από το καπάκι.
Εάν έχετε ένα από αυτά τα παλιά δοχεία πίεσης, είναι πιθανό να χρειαστεί κάποια συντήρηση για να λειτουργήσει σωστά. Υπάρχουν κιτ διαθέσιμα για την επισκευή των παρεμβυσμάτων και των σφραγίδων σε αυτές τις δεξαμενές που μπορούν να αγοραστούν ακόμη και σήμερα. Πρέπει να λάβετε την απόφαση είτε να επισκευάσετε το υπάρχον ρεζερβουάρ σας είτε να μετατρέψετε τον τύπο της αντλίας καυσίμου και της γραμμής που χρησιμοποιεί η OMC σήμερα.
Η παρακάτω διαδικασία αναφέρει πώς μπορείτε να μεταφέρετε τον κινητήρα σας σε μια πιο συμβατική αντλία καυσίμου, γραμμή και δεξαμενή που θα είναι ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη.
Μετατροπή από το σύστημα δεξαμενών πίεσης δύο γραμμών σε σύστημα δεξαμενής αναρρόφησης αντλίας καυσίμου μονής γραμμής
Η διαδικασία για την πραγματοποίηση αυτής της μετατροπής είναι αρκετά απλή, ειδικά αν έχετε ήδη αφαιρέσει το καρμπυρατέρ για συντονισμό. Τα υλικά που θα χρειαστείτε περιλαμβάνουν τα εξής:
-
Σχετικά με τα πόδια 6 του εύκαμπτου σωλήνα κενού, που διατίθεται σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
-
Μικρή αντλία καρμπυρατέρ Mikumi
-
Καπάκι γραμμής κενού
-
3 ή 4 Zip Ties
-
Συνδετήρας καυσίμου μονής γραμμής
-
Δεξαμενή αερίου μίας γραμμής και εύκαμπτος σωλήνας
Η Mikumi είναι ιαπωνική εταιρεία που εδώ και χρόνια κατασκευάζει καρμπυρατέρ και αντλίες καυσίμου. Θα δείτε πολλές αντλίες καυσίμου να χρησιμοποιούνται σε κάρτες, εξαιρετικά ελαφριά αεροσκάφη και πολλές άλλες εφαρμογές που περιλαμβάνουν μικρούς κινητήρες. Αυτή η αντλία καυσίμου βρίσκεται σχεδόν σε οποιοδήποτε κατάστημα με κάρτες. Το αγόρασα αυτό on-line για περίπου 22.00 $. Οι περισσότερες αντλίες καυσίμου για μικρούς κινητήρες Evinrude και Johnson τοποθετούνται απευθείας στο στροφαλοθάλαμο. Στην περίπτωση αυτού του κινητήρα 5.5 HP, δεν υπάρχει μέρος για να τοποθετήσετε την αντλία καυσίμου. Μεγαλύτεροι κινητήρες όπως τα 7.5, 10 ή 18 HP con έχουν αντλία καυσίμου OMC.
Αυτή η αντλία καυσίμου λειτουργεί με παλμό κενού που παίρνει από τον κινητήρα. Αυτό το κενό δημιουργείται από τον κινητήρα και παραδίδεται στην αντλία μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα που συνδέεται με τον κεντρικό συνδετήρα της αντλίας. Οι άλλοι δύο σύνδεσμοι προορίζονται για γραμμές που πηγαίνουν στη δεξαμενή αερίου ή τη σύνδεση καυσίμου (βέλος που δείχνει προς τα μέσα) και για τη γραμμή που πηγαίνει στον καρμπυρατέρ (βέλος που δείχνει).
Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ ΚΛΙΚ ΕΔΩ. Για να δείτε οδηγίες σχετικά με την αφαίρεση του καρμπυρατέρ.
Εάν αφαιρέσετε το κάλυμμα της πολλαπλής εισαγωγής, που βρίσκεται πίσω από το καρμπυρατέρ, θα δείτε δύο οπές με λαστιχένια πτερύγια πάνω τους. Τα πτερύγια είναι βαλβίδες ελέγχου που αέρας πρέπει να ταξιδεύουν προς τα έξω από το στροφαλοθάλαμο. Αυτό δημιουργεί μια θετική πίεση αέρα για να ταξιδέψει κάτω από μία από τις γραμμές της διπλής γραμμής καυσίμου για να συμπιεστεί το ρεζερβουάρ. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το ελατήριο και ελέγξτε τις βαλβίδες. Μία από αυτές τις οπές πηγαίνει σε κάθε θάλαμο στροφαλοθαλάμου στον κινητήρα των δύο κύκλων μας.
|
|
|
|
Για να αποκτήσετε παλμό κενού, συνδέστε μία από τις οπές με την άκρη ενός βύσματος κενού. Περικοπή του μήκους της τάπας αγωγού κενού έτσι ώστε το κάλυμμα της πολλαπλής εισαγωγής να συγκρατεί το βύσμα στη θέση του, ώστε να μην πέσει στη θέση του. Αντικαταστήστε το κάλυμμα της πολλαπλής εισαγωγής.
 |
 |
 |
Αντικαταστήστε τον παλιό σύνδεσμο καυσίμου διπλής καύσης με έναν νεότερο σύνδεσμο καυσίμου μίας γραμμής. Ήμουν σε θέση να πάρω έναν σύνδεσμο καυσίμου μίας γραμμής στην τοπική αυλή διάσωσης σκαφών για περίπου 6.00 $, αλλά είναι επίσης διαθέσιμοι από εμπόρους ανταλλακτικών της OMC. Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε τους παλιούς και τους νέους συνδέσμους καυσίμου. Ο νέος σύνδεσμος (στα αριστερά) έχει μόνο δύο προεξοχές. Συνδέστε τη γραμμή κενού 2 ποδιών στη φίσα στο κάλυμμα της πολλαπλής εισαγωγής.
 |
 |
 |
Αφαιρέστε τις δύο παλιές γραμμές που διέρχονται από τη βάση του βραχίονα ανύψωσης στον σύνδεσμο της γραμμής καυσίμου και αντικαταστήστε με μια μόνο γραμμή που θα μεταβεί από τη φίσα καυσίμου στη νέα αντλία καυσίμου. Αφήστε περίπου 2 πόδια της γραμμής να περάσει στην αντλία καυσίμου.
Αντικαταστήστε το καρμπυρατέρ ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ. για να δείτε οδηγίες σχετικά με την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ. Συνδέστε τη γραμμή κενού 2 ποδιών στο καρμπυρατέρ για να κατευθυνθείτε στην αντλία καυσίμου.
Περάστε τη γραμμή παλμού κενού, τη γραμμή καρμπυρατέρ και τη γραμμή σύνδεσης καυσίμου γύρω από την αντλία καυσίμου που τοποθετώ πίσω από το μοχλό αλλαγής ακοής δίπλα στο στροφαλοθάλαμο. Περικοπή τυχόν υπερβολικού μήκους από τις γραμμές και συνδεθείτε στην αντλία καυσίμου. Κατά τη δρομολόγηση αυτών των γραμμών, κρατήστε τα μακριά από τυχόν κινούμενα μέρη ή συνδέσμους. Το κάλυμμα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από τη νέα αντλία καυσίμου. Χρησιμοποιήστε φερμουάρ για να ασφαλίσετε τις γραμμές έτσι ώστε να παραμείνουν στη θέση τους.
Ο κινητήρας σας έχει πλέον μετατραπεί και είστε έτοιμοι να χρησιμοποιήσετε τη νέα δεξαμενή αερίου και τη γραμμή καυσίμου.
