Ο κινητήρας για αυτό το έργο είναι Model CD-15 Serial 1698561.
Johnson CD-15:
Έτος: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Μετατόπιση: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Βάρος: 56 lbs. = 25.4 Kg
Αναλογία Gearcase: 15: 26
Μπουζί: Ο πρωταθλητής J6C ξεπέρασε το .030 "(Ίδιος με τον Lightwin)
Μείγμα καυσίμου / λαδιού: 24: Οξείδιο οκτανίου 1 87 με εξωλέμβιο λάδι TC-W3.
Χαμηλότερη μονάδα λαδιού: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
Μια προειδοποίηση σχετικά με τις δεξαμενές καυσίμου υπό πίεση
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν δεξαμενές καυσίμου υπό πίεση. Αντί να απορροφά καύσιμο από το ρεζερβουάρ, ο σωλήνας διπλής γραμμής αντλεί αέρα μέσα στη δεξαμενή, πιέζοντάς τον σε 4-7 PSI που αναγκάζει το καύσιμο να επιστρέψει στον κινητήρα. Βασικά, αυτές οι δεξαμενές υπό πίεση είναι εξαιρετικά επικίνδυνοι κίνδυνοι πυρκαγιάς ή έκρηξης. ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτές τις δεξαμενές και πώς να μετατρέψετε τις νεότερες και ασφαλέστερες δεξαμενές καυσίμων.
Ώρα να ξεκινήσετε - Εάν έχετε αέριο στο ρεζερβουάρ, ίσως να προχωρήσετε και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα σας. Δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό, εκτός από το να αισθανθείτε πόσο βελτιώθηκαν τα πράγματα όταν τελειώσετε. Πριν την εκκινήσετε, κολλήστε την κάτω μονάδα σε ένα δοχείο απορριμμάτων γεμάτο νερό. Σημειώστε πόσο καλά περιστρέφεται ο κινητήρας και εάν λειτουργεί ο εκκινητής ανάκρουσης Επίσης, σημειώστε εάν ο κινητήρας φαίνεται να έχει καλή συμπίεση. Επιθεωρήστε το σχοινί και τη λαβή για να δείτε αν πρέπει να αντικατασταθούν.
Καθώς αποσυναρμολογώ αυτόν τον κινητήρα, σκοπεύω να καθαρίσω ό, τι μπορώ με ένα πανί και καθαριστικό ψεκασμού. Υπάρχουν πολλά ειδικά καθαριστικά διαθέσιμα για αυτό, αλλά απλά χρησιμοποιώ το κοινό οικιακό CLOROX Clean-UP Cleaner με Bleach που βρήκα κάτω από το νεροχύτη. Ας ελπίσουμε ότι θα το επιστρέψω πριν η γυναίκα μου ανακαλύψει ότι λείπει. Σκοπεύω επίσης να διατηρήσω αυτά τα μέρη οργανωμένα καθώς τα χωρίζω.
TΕκτός από τα καλύμματα του κινητήρα
ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ για λεπτομέρειες.
Οι κύριοι τομείς στους οποίους θα επικεντρωθούμε είναι το Powerhead, το καύσιμο / καρμπυρατέρ, το σύστημα ανάφλεξης, το στροφείο και το κατώτερο λιπαντικό μονάδας.
Power Head
Πριν αποφασίσετε να συντονίσετε τον κινητήρα σας, θέλετε να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας θα γυρίσει και ότι έχετε συμπίεση και με τους δύο κυλίνδρους. Εάν ο κινητήρας δεν αναποδογυρίσει περιστρέφοντας το σφόνδυλο ή δεν φαίνεται να έχει συμπίεση, τότε ο κινητήρας σας χρειάζεται κάτι περισσότερο από μια απλή ρύθμιση. Θα πρέπει να αποφασίσετε πόσο άσχημα θέλετε να διορθώσετε τον κινητήρα σας και πόσο μακριά θα σας οδηγήσει η μηχανική σας ικανότητα. Η ρύθμιση είναι αρκετά εύκολη. Η απελευθέρωση των εμβόλων και η αποκατάσταση της συμπίεσης είναι περισσότερο στο μεσαίο επίπεδο δυσκολίας και πέρα από το πεδίο αυτού του άρθρου. Δεν θέλω να πω ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να διορθωθεί ή δεν αξίζει τον κόπο, αλλά με τον κινητήρα που χρησιμοποιώ για αυτό το άρθρο, δεν είναι απαραίτητο. Σε ένα άλλο άρθρο, έπρεπε να ελευθερώσω τα έμβολα σε έναν κινητήρα Johnson 15 HP και να του δώσω μια νέα ζωή. Μπορείτε να λάβετε ένα μετρητή συμπίεσης στο τοπικό κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων για περίπου 20 $ ή 30 $. Η συμπίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 85 ή 90 κιλά, αλλά πιθανώς μικρότερη από 100 psi.
Μπορεί να θέλετε να αντικαταστήσετε το σχοινί εκκίνησης ή / και τη λαβή του σχοινιού εκκίνησης. Είναι επίσης δυνατό να αντικαταστήσετε το ελατήριο ανάκρουσης της μίζας εάν είναι απαραίτητο. Όλα αυτά τα ανταλλακτικά είναι ακόμα διαθέσιμα, αλλά δεν ήταν απαραίτητα για αυτό το έργο.
Αφαιρέστε και αντικαταστήστε τη φλάντζα κεφαλής.
ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ Για να διαβάσετε σχετικά με τη συντήρηση της κυλινδροκεφαλής.
καρμπυρατέρ
Κάθε φορά που έχετε έναν παλιό κινητήρα που κάθισε για λίγο, μπορείτε να υποθέσετε ότι το καρμπυρατέρ χρειάζεται σέρβις. Το αέριο, ειδικά όταν αναμιγνύεται με λάδι θα μετατραπεί σε βερνίκι ή θα κόψει το καρμπυρατέρ σας. Ενώ υπάρχουν πολλά πρόσθετα καθαρισμού καρμπυρατέρ που μπορείτε να βάλετε στο ρεζερβουάρ καυσίμου ή να ψεκάσετε απευθείας στο καρμπυρατέρ, δεν θα πλησιάσουν για να επιτύχουν το ίδιο πράγμα με τη ρύθμιση καρμπυρατέρ. Ακόμα κι αν ο κινητήρας αποθηκεύτηκε χωρίς καύσιμο στο καρμπυρατέρ, οι φλάντζες μπορεί να στεγνώσουν και να σπάσουν ή να φθαρούν γρήγορα μόλις προσπαθήσετε να το χρησιμοποιήσετε ξανά. Ο μόνος τρόπος για να βεβαιωθείτε ότι το καρμπυρατέρ θα λειτουργήσει καλά είναι να αφαιρέσετε, να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε και να επανασυναρμολογήσετε με νέα εξαρτήματα, να αντικαταστήσετε και να κάνετε προσαρμογές που είναι τα βήματα για την εκτέλεση συντονισμού καρμπυρατέρ. ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ Για λεπτομερείς φωτογραφίες και διαδικασίες για την εκτέλεση της ρύθμισης του καρμπυρατέρ για αυτόν τον κινητήρα.
Σύστημα ανάφλεξης
Με εξαίρεση τα μπουζί και τα καλώδια, όλο το σύστημα ανάφλεξης βρίσκεται κάτω από το σφόνδυλο. Ο τύπος του μανιατό Ανάφλεξη σε αυτόν τον κινητήρα είναι Μαγνητικό περιστρεφόμενο μαχαίρι με σημεία σπασίματος. Η δουλειά του Σύστημα ανάφλεξης Είναι να παράγει αρκετό Τάση (Περίπου 20,000 βολτ) για να μεταβείτε στο χάσμα σχετικά με την μπουζί Δημιουργώντας μια σπίθα και ανάβοντας το μίγμα καυσίμου / αέρα και εξασφαλίζοντας ότι η τάση τροφοδοτείται στο μπουζί με ακριβώς το σωστό συγχρονισμός ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ Για λεπτομερείς φωτογραφίες και διαδικασίες για την εκτέλεση του Ανάφλεξης συστήματος ανάφλεξης Για αυτόν τον κινητήρα.
Πτερωτή και Κάτω Μονάδα
Είναι πάντα καλή ιδέα να αντικαταστήσετε την πτερωτή. Η πτερωτή είναι ένα από τα πιο κρίσιμα μέρη του κινητήρα επειδή αποτυγχάνει, μπορείτε εύκολα να κάψετε τον κινητήρα, να στρέψετε την κεφαλή ή να έχετε άλλα σημαντικά προβλήματα. ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ Για λεπτομερείς φωτογραφίες και διαδικασία για την αντικατάσταση της αντλίας νερού πτερωτής και την επισκευή της κάτω μονάδας.
