1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Tune UP Έργο Κυκλοφορίας Νερού

Μέχρι αυτό το σημείο, δεν έχω τραβήξει την κυλινδροκεφαλή επειδή ο κινητήρας θα αναποδογυριζόταν και φάνηκε να έχει καλή συμπίεση. Με την υπερθέρμανση του κινητήρα, ήταν προφανές ότι θα έπρεπε να σκάψω βαθύτερα για να μάθω γιατί το νερό δεν κυκλοφορεί μέσω της κεφαλής ισχύος. Ήξερα ότι η πτερωτή δούλευε γιατί είχα ψεκασμό νερού από την κάτω μονάδα. Τράβηξα επίσης τη βίδα εκροής και έβλεπα ότι το νερό έβγαινε από εκεί. Κάτι συνδέει τη δίοδο νερού στην κεφαλή τροφοδοσίας και δεν επιτρέπει στο νερό να κυκλοφορεί γύρω από τους κυλίνδρους.

Αφαίρεση της κεφαλής του κυλίνδρου - Αφαιρέστε τα πλαϊνά καλύμματα για να εκθέσετε την κυλινδροκεφαλή και τα μπουζί. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ αερίου για αυτήν τη διαδικασία. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 7/16, ξεβιδώστε τα 6 μπουλόνια κρατώντας την κυλινδροκεφαλή. Ίσως χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα μαχαίρι για να σπάσετε τη στεγανοποίηση στεγανοποίησης.

Η κεφαλή του κυλίνδρου Lightwin έχει φράξει
Η κεφαλή του κυλίνδρου έχει βουλώσει

 

Lightwin Αφαίρεση Crud από την κεφαλή του κυλίνδρου
Αφαίρεση του Crud από την κεφαλή του κυλίνδρου

 

Κεραία κυλίνδρου Lightwin είναι έτοιμη για εγκατάσταση
Καθαρισμένη κεφαλή κυλίνδρου

 

Μόλις τραβήχτηκε η κυλινδροκεφαλή, μπορούσα να δω ότι το λάσπη γύρω από τις εσωτερικές διόδους νερού εμποδίζει εντελώς την πιθανότητα κυκλοφορίας νερού και ψύξης της κυλινδροκεφαλής και των τοιχωμάτων κυλίνδρων. Αυτοί οι διάδρομοι ήταν εντελώς στεγνοί ακόμη και ο κινητήρας τέθηκε σε λειτουργία μόνο 15 λεπτά πριν αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Χωρίς να γνωρίζω την ιστορία αυτού του κινητήρα, μπορώ μόνο να φανταστώ ότι πρέπει να είχε πρόβλημα υπερθέρμανσης για αρκετό καιρό, επειδή όλοι οι δίοδοι του νερού ήταν εντελώς φραγμένοι με αυτό που φαινόταν να είναι ασβέστιο ή πιθανώς λάσπη ή λάσπη. Φαινόταν σχεδόν σαν ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για την ανάμιξη σκυροδέματος! Ο αρχικός ιδιοκτήτης αυτού του κινητήρα πέθανε και ο τύπος από τον οποίο πήρα αυτόν τον κινητήρα δεν το χρησιμοποίησα ποτέ και το άφησα να κάθεται στο γκαράζ του για χρόνια. Δυστυχώς, νομίζω ότι οι περισσότεροι κινητήρες σε αυτήν την κατάσταση θα κατέληγαν σε κάδο απορριμμάτων κάπου, αλλά χωρίς να χάσουν τίποτα, άρχισα να καθαρίζω τους διαδρόμους για να δω αν θα μπορούσα να πάρω το νερό να κυκλοφορεί ξανά.

Αφαιρέστε την κάτω μονάδα από την κεφαλή ισχύος - Η κεφαλή τροφοδοσίας συγκρατείται στην κάτω μονάδα με μόνο 5 ευθείες βίδες κεφαλής. Αφαιρέστε τις 5 βίδες και σηκώστε την κεφαλή τροφοδοσίας από την κάτω μονάδα και τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Ίσως ή δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό χωρίς να καταστρέψετε το παρέμβυσμα. Τώρα έχετε πρόσβαση στο κάτω μέρος της κεφαλής τροφοδοσίας όπου αντλείται νερό μέσω του σωλήνα και επιστρέφεται, μαζί με την εξάτμιση μέσω της κάτω μονάδας.

Αφαιρέστε το σιγαστήρα αέρα και το κάλυμμα καυσαερίων - Το κάλυμμα εξάτμισης συγκρατείται στη θέση του με 6 βίδες, μία εκ των οποίων συγκρατεί επίσης το σιγαστήρα αέρα στη θέση του. Αφαιρέστε τη βίδα σιγαστήρα αέρα που είναι μεγαλύτερη από τις άλλες 5 βίδες και τη σιγαστήρα αέρα. Μόλις αφαιρεθεί ο σιγαστήρας αέρα, το κάλυμμα εξάτμισης μπορεί να αφαιρεθεί αφαιρώντας τις υπόλοιπες βίδες που αφαιρέθηκαν. Και πάλι, υπάρχει ένα παρέμβυσμα που μπορεί να αφαιρεθεί ή να μην καταστραφεί. Μην ανησυχείτε εάν αυτά τα παρεμβύσματα έχουν καταστραφεί ή καταστραφεί. Όταν επανασυναρμολογήθηκα, χρησιμοποίησα απλώς ένα λεπτό φιλμ σιλικόνης σε καθένα από τα μέρη ζευγαρώματος.

Ακολουθήστε τη διαδρομή νερού και αφαιρέστε όλες τις μπλοκαρίσματα - Σε αυτό το σημείο, μπορείτε να ξεκινήσετε να ακολουθείτε την πορεία του νερού καθώς αντλείται μέσω του σωλήνα της αντλίας νερού μέσα στα τοιχώματα του κυλίνδρου και γύρω από την κυλινδροκεφαλή και πίσω στη θύρα εξάτμισης. Ορισμένες από αυτές τις δίοδοι είναι πολύ μικρές, επειδή ο Evinrude δεν θέλησε τους κινητήρες αυτούς να τρέχουν πολύ δροσεροί. Δεν υπάρχει θερμοστάτης για τη ρύθμιση της ροής του νερού μέσω του συστήματος ψύξης. Χρησιμοποίησα μια μεγάλη ποικιλία πινέλων, καλωδίων και ακόμη και μικρών τρυπανιών για να ξεκαθαρίσω αυτά τα περάσματα. Ένα μικρό εργαλείο Dremel Roto με μια μικρή συρμάτινη βούρτσα ήρθε βολικό για να βγάλει όλα τα χοντρά κομμάτια από τα περάσματα. Χρησιμοποίησα επίσης τον αεροσυμπιεστή μου για να σβήσω όλα τα περάσματα και να βοηθήσω να ακολουθήσω το μονοπάτι του νερού. Με την κυλινδροκεφαλή, το καπάκι της εξάτμισης και τη χαμηλότερη μονάδα να αφαιρεθεί, κατάφερα να εντοπίσω ολόκληρη την πορεία του νερού καθώς κυκλοφορεί μέσω της κεφαλής ισχύος. Ήταν πολύ δύσκολο να υπολογίσουμε πού θα πήγαινε εκεί το νερό. Μερικές φορές δεν μπορούσα να δω την τρύπα για ένα πέρασμα μέχρι που κάναμε κάποιο καθάρισμα και έπειτα έπρεπε να το δοκιμάσω με ένα μυτερό αντικείμενο. Τελικά έφτασα σε ένα σημείο όπου το νερό έφθασε στα εξωτερικά τοιχώματα του κυλίνδρου του πυθμένα, χωρίς να πάει. Στο κάτω μέρος του κατώτερου κυλίνδρου, έφτασα στη διάνοιξη μιας οριζόντιας οπής για να συνδέσω τη δίοδο του τοιχώματος του κυλίνδρου με το σημείο όπου τα καυσαέρια και το νερό βυθίστηκαν στην κατώτερη μονάδα. Κατά τη διάτρηση αυτής της τρύπας, δεν αισθάνθηκα ότι έβγαινα με 1 / 8 ιντσών αλουμινίου, αλλά μάλλον αποσυνδέθηκα απλώς μια υπάρχουσα και εντελώς κρυμμένη τρύπα που όλο το νερό έπρεπε να επιστρέψει. Χρησιμοποίησα ένα τρυπάνι 1 / 16 για να καθαρίσω αυτή την τρύπα.

Τοποθετήστε το κάλυμμα καυσαερίων Και σίγαση αέρα - Όταν αφαιρέσαμε το κάλυμμα καυσαερίων, το φλάντζας καταστράφηκε. Δεδομένου ότι αυτό το παρέμβυσμα δεν συγκρατεί πολύ τη θερμότητα και την πίεση, ήμουν σε θέση να περάσει με την εξάπλωση ενός λεπτού στρώματος της διαυγής σιλικόνης και στις δύο επιφάνειες. Μου είπαν ότι αυτό δεν είναι μια ασυνήθιστη πρακτική και λειτουργεί πραγματικά καλά. Το στεγανωτικό σιλικόνης δεν ήταν γύρω όταν κατασκευάστηκαν αυτοί οι κινητήρες, έτσι χρησιμοποιήθηκαν λεπτές παρεμβύσεις από χαρτί. Κατά την αντικατάσταση των βιδών, βεβαιωθείτε ότι δεν σφίγγετε υπερβολικά.

Συνδέστε την Κάτω Μονάδα στην Κεραία Ισχύος - Όταν τα έχω ξεπεράσει, κατέστρεψα τη φλάντζα χαρτιού. Όταν βάζα στο πίσω μέρος, χρησιμοποίησα σιλικόνη όπως περιγράφηκε παραπάνω. Μη σφίγγετε υπερβολικά τις βίδες 5 που συγκρατούν την κάτω μονάδα στη κεφαλή τροφοδοσίας. Σφίξαρα τη δική μου μόλις το ένα τέταρτο γύρισε παρελθόν. Και πάλι, αυτό δεν είναι μια σφραγίδα υψηλής πίεσης ή υψηλής θερμοκρασίας. Διατηρεί απλώς νερό από διαρροή μεταξύ των δύο ζευγαρωτικών επιφανειών. Η σιλικόνη λειτουργεί εκπληκτικά καλά όταν χρησιμοποιείται με αυτόν τον τρόπο.

Καθαρίστε, επίπεδο και τοποθετήστε τον κύλινδρο Κεφάλι - Χρησιμοποιώντας το Dremel Roto Tool και τη βούρτσα μου, καθαρίζω όλες τις εναποθέσεις άνθρακα από το έμβολο και την κυλινδροκεφαλή. Μην παρασυρθείτε με τη συρμάτινη βούρτσα γιατί ο καθαρισμός στο γυμνό μέταλλο μπορεί να προκαλέσει καυτά σημεία στο έμβολο ή στο κεφάλι που θα προκαλέσουν προβλήματα.

Καθαρίστε την κεφαλή του κυλίνδρου
Καθαρισμένη κεφαλή κυλίνδρου

 

Γυαλιστερή κεκλιμένη κεφαλή Flatwin
Γυαλιστερή κεφαλή λείανσης

 

Αυτές οι κυλινδροκεφαλές συνήθως στρεβλώνονται με την πάροδο του χρόνου λόγω της θέρμανσης και της ψύξης του κινητήρα. Δεδομένου ότι δεν έχω μηχανή άλεσης, απλά τοποθετώ ένα φύλλο γυαλόχαρτου σε ένα κομμάτι γυαλιού ή κάτι επίπεδο και μετακινώ την κυλινδροκεφαλή σε κυκλικό σχέδιο έως ότου η επιφάνεια ζευγαρώματος είναι επίπεδη. Μπορείτε να πείτε πότε η επιφάνεια είναι επίπεδη επειδή θα έχετε γυαλιστερό γυμνό μέταλλο σε όλη την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής. 

Επένδυση κεφαλής 18-3841 για το 3 HP Lightwin

Φλάντζα κεφαλής   Αριθμός ανταλλακτικού OMC 203130 NAPA / Sierra Number Part 18-3841

Βοήθεια υποστήριξης αυτού του ιστότοπου:  Κάντε κλικ ΕΔΩ και αγοράστε το στο Amazon.com

Αυτό είναι ένα μέρος όπου χρησιμοποίησα καινούργια φλάντζα. Λιπάνετε τη φλάντζα με λάδι 2 κύκλων και βιδώστε την κυλινδροκεφαλή πίσω στο μπλοκ κινητήρα. Οι οπές στην κυλινδροκεφαλή δεν είναι συμμετρικές, έτσι ώστε η κεφαλή να μην επιστρέφει με λάθος τρόπο. Ίσως χρειαστεί να περιστρέψετε την κεφαλή κατά 180 μοίρες εάν οι κοχλίες δεν φαίνεται να ευθυγραμμίζονται. Φροντίστε να μην σφίξετε υπερβολικά τα μπουλόνια. Όλοι φαίνεται να πιστεύουν ότι τα μπουλόνια κεφαλής πρέπει να είναι πραγματικά σφιχτά. Αυτό θα παραμορφώσει μόνο το κεφάλι. Και πάλι, σφίξτε μόνο μια τέταρτη στροφή μετά από άνετη. Όταν σφίγγετε αυτά τα μπουλόνια, πρέπει να ασφαλίσετε κάθε άλλο μπουλόνι μέχρι να τα έχετε όλα άνετα και στη συνέχεια να επιστρέψετε παρακάμπτοντας κάθε άλλο μπουλόνι μέχρι να τα σφίξετε όλα ένα τέταρτο στροφή μετά από άνετο. Με αυτόν τον τρόπο το κεφάλι θα είναι ομοιόμορφα συνδεδεμένο στο μπλοκ.

Τώρα που η κυλινδροκεφαλή είναι ξανά ενεργοποιημένη, είστε έτοιμοι να δοκιμάσετε τον κινητήρα στο βαρέλι. Όταν δοκίμασα τον κινητήρα, δεν έτρεξε ζεστό. Στην πραγματικότητα μπορούσα να κρατήσω το χέρι μου στο μπλοκ κινητήρα ενώ ο κινητήρας έτρεχε και η θερμοκρασία δεν ήταν αρκετά ζεστή για να με κάψει.

.

θέμα από Danetsoft και Danang Probo Sayekti εμπνευσμένη από Maksimer